项目三　充电系统的维护与检修

项目引入

最近卡卡总是想，蓄电池作为电能的容器，那电能又是从哪来的呢?修理厂来的这辆帕萨特轿车不需要充电，也没有漏电现象，到底是怎么回事呢?

任务一　充电系统的基础知识

　

（1）了解充电系统的作用、组成和工作原理。

（2）了解发电机的分类及型号。

（3）了解发电机的构造及工作原理。

（4）了解充电系统的使用注意事项。

　

汽车蓄电池的作用是向汽车电气设备提供电能，但是蓄电池的电量有限，需要经常充满电。所以汽车需要充电系统来产生电能和随时给蓄电池充电。实际上，当发动机运转时，充电系统产生的电能不但给蓄电池充电，而且向各种电器提供必要的电能。发电机是充电系统的主要设备，也是汽车的主要电源，其功用是在发动机怠速或以上转速运转时，给除起动机以外的所有用电设备供电，同时还向蓄电池充电。

一、充电系统的组成与线路

充电系统简称充电系，主要由蓄电池、交流发电机和调节器、点火开关和充电指示灯组成，如图3-1所示。

图3-1　充电系统的组成

（1）交流发电机。汽车发电机是汽车装配的必需品，是汽车电系的主要电源。它是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能的装置。其作用是当发动机在怠速以上转速运转时，为电气设备供电，给蓄电池充电，如图3-2所示。

图3-2　硅整流发电机

（2）蓄电池。当发动机起动时或发电机不发电时，蓄电池向汽车电气设备供电。

（3）电压调节器。交流发电机调节器又称稳压器，它一般和发电机装在一起。其基本作用是当发电机的负载和转速在正常情况下时，保持发电机输出电压在规定范围内。

（4）充电指示灯。充电指示灯显示充电系统的工作情况，充电指示灯亮，说明系统有故障。

（5）点火开关。点火开关用于接通或切断充电系统激磁电路。

二、交流发电机的分类及型号

交流发电机种类繁多，具体结构和原理不尽相同，按总体结构和工作原理可分为以下几种。

（1）普通交流发电机。它指无特殊装置和特殊功能的汽车交流发电机，如图3-3（a）所示。

（2）整体式交流发电机。它指内装电子调节器的交流发电机，如图3-3（b）所示。

（3）无刷交流发电机。它指无电刷和滑环结构的交流发电机，如图3-3（c）所示。

（a）普通交流发电机　　 （b）整体式交流发电机　　　 　（c）无刷交流发电机
图3-3　交流发电机分类

根据中华人民共和国汽车行业标准《汽车电气设备产品型号编制方法》（QC/T 73—93）的规定，汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变形代号五部分组成，如图3-4所示。

图3- 4　交流发电机型号

（1）产品代号：用中文字母表示，例如，JF表示普通交流发电机 ；JFZ表示整体式（调节器内置）交流发电机 ；JFB表示带泵的交流发电机 ；JFW表示无刷交流发电机。

（2）电压等级代号：用一位阿拉伯数字表示，1表示12V系统；2表示24V系统；6表示6V系统。

（3）电流等级代号：用一位阿拉伯数字表示，1表示电流等级不大于19A；2表示电流介于20～29A；3表示电流介于30～39A；4表示电流介于40～49A；5表示电流介于50～59A；6表示电流介于60～69A；7表示电流介于70～79A；8表示电流介于80～89A；9表示电流大于等于90A。

（4）设计序号：用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。

（5）变形代号：以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。

三、交流发电机的结构

汽车用交流发电机由产生磁场的转子、产生交流电的定子、将交流电转变为直流电的整流器、前后冷却风扇、前后端盖、皮带轮、防尘后外罩等组成，如图3-5所示。

图3-5　交流发电机的结构

四、交流发电机的功用

（1）发电：用多槽皮带将发动机曲轴动力传输到发电机皮带轮，转动电磁化的转子，在定子线圈中产生交流电。

（2）整流：因定子线圈产生的是交流电，不能用于汽车上的直流电气装置，这就需要整流器将交流电转化为直流电。

（3）调节电压：利用电压调节器调节发电机电压，使发电机在转速过高或负载发生变化时，也能保持电压稳定。

五、交流发电机的工作原理

电磁感应现象：闭合导体在磁场中运动并切割磁力线后，在导体内会有电流产生，交流发电机正是利用了这一点，如图3-6所示。

图3-6　电磁感应现象

1．发电机发电原理

发动机工作时转子线圈中有电流通过，产生磁场，安装于转子轴上的两块爪极被磁化为N极和S极。转子旋转，磁极交替穿过定子铁心，形成一个旋转磁场，它与固定的三相定子绕组之间产生相对运动，于是在三相定子绕组中便产生三相交流电流（电动势）。发电机产生的三相交流电流，经整流器后变为直流电流，然后向汽车用电设备供电，同时为蓄电池充电，如图3-7所示。

图3-7　交流发电机的工作原理

2．整流原理

（1）二极管的导通原则：当3只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通，当3只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通，如图3-8所示。

（a）正二极管　　　　　　　　　　　 （b）负二极管
图3-8　正负二级管的特性

（2）整流过程的分析。同时导通的二极管管子总是两个，正、负管子各一个。三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通，使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压，如图3-9所示。

（a）　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-9　交流发电机整流过程

　

二极管只允许电流朝一个方向流动，有些交流发电机还使用6个以上的整流二极管，若蓄电池的电极接反，二极管将由于电流过大而被烧坏。

3．电压调节原理

发电机转子上的磁场绕组通电后会产生电磁场，磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比。即电流强度增大，磁场强度也相应地增大，反之电流强度减小，磁场强度也相应地减小。

所以，交流发电机电压调节器的调压原理是当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变，当发电机的转速降低时，调节器通过改变发电机的励磁绕组线圈磁场强弱，使发电机的输出电压保持不变。

六、使用充电系统的注意事项

交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长。若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点。

（l）要定期对发电机进行维护。维护时不必拆开前后端盖，仅需拆下防护罩便可更换电刷等易损件，并对整流元件、电容、调节器等零部件进行检查和必要的测试。

（2）蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机的极性相一致，都是负极搭铁。否则蓄电池将通过发电机的硅二极管大量放电，烧坏二极管。

（3）发电机运转时，禁止采用将发电机电枢接线柱与搭铁接线柱短路的法检查发电机是否发电。否则会使二极管烧坏或烧坏保险及线路。

（4）蓄电池正极与发电机正极之间线路的连接要牢固可靠。在发电机高速运转时，如果充电线路突然断开，会因电压过高而击穿二极管或损坏其他电子元件。

（5）经常检查发电机V形带的张紧程度和损坏程度，发电机V形带与带轮的啮合情况。发电机的动力是由发动机通过V形带传递的，当V形带工作不正常时，会影响发电机正常工作，使用中听到V形带发出啸叫声时，应对V形带进行检查。检查V形带张紧度的方法是用拇指将V形带下压，其挠度在2～5mm为合适，如果不符合规定应进行调整。一旦发现有损坏迹象要及时更换V形带。

任务二　交流发电机的保养与更换

　

（1）了解发电机维护的相关知识。

（2）能够安全规范地更换发电机。

（3）能正确规范地对发电机进行分解、保养和组装。

（4）能严格遵守安全规程和操作规范。

　

汽车发电机是汽车电器中的重要部件，要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，持久工作，必须使发电机内部的各个部件都处于最佳的工作状态。对发电机的保养可以延长发电机的使用寿命。有时还可以避免更换新的发电机，从而减少不必要的经济损失。一般来说，发电机需要维修保养时的故障现象主要有以下几种。

① 发电机运转时有噪声。

② 发电机导线有松动。

③ 发电机驱动皮带过松。

④ 发电机不正常发电。

⑤ 蓄电池有过充电现象。

硅整流发电机每运转750h（相当于30 000km）后，应拆开检修一次，主要检查电刷和轴承的状况。

一、发电机的外部检测

在对充电系统进行检测前，首先应获取维修手册上的相关技术信息，然后进行维修。

（1）检查驱动皮带。在检测驱动皮带张紧力前应先转动发动机，观察驱动皮带的磨损程度，同时也防止其局部张紧力过大。使用专用工具测量驱动皮带的张紧力，需与维修手册参数进行对照，如图3-10所示。

图3-10　发电机皮带的检查

（2）运转听噪声。起动发动机后检查发

电机驱动皮带是否发出吱吱的噪声，如果有则更换驱动皮带；使用听诊器检查发电机内部的运转噪声，如图3-11所示。可引起发电机运转噪声的原因有转子与定子之间的刮蹭（扫膛），轴承损坏发出的声音。

图3-11　发电机听诊检查

（3）输出电压测量。起动发动机，关闭车上所有用电器。如图3-12所示，测量B+端子输出电压并提高发动机转速，直到输出电压约为14.5V，并记下此时的发动机转速。如果此时超出1 200r/min，说明发电机输出电压低，需进行分解检测。

图3-12　发电机输出电压的检测

皮带异响的处理方法

发电机的检测

发电机的拆卸

发电机的更换

二、交流发电机分解

如图3-13所示，发电机分解前，应在其外壳上用记号笔，在前后端盖及定子铁心上，画上一条贯穿的记号线，防止在安装时零件错位，或对定子过度拉伸，造成断裂。

图3-13　发电机分解前做标记

（1）用扭力扳手拧下发电机皮带轮紧固螺母，然后使用专用工具取下皮带轮，如图3-14（a）所示。

（2）拧下发电机后端盖整流罩螺栓，取下后端盖，如图3-14（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-14　交流发电机解体流程图（一）

（3）拧下发电机前端盖紧固螺栓，并取下前端盖，如图3-15（a）所示。

（4）取出止推垫圈和风扇叶轮，然后取出发电机转子总成，如图3-15（b）所示。

（a）　　 　　　　　　　　　　　　　（b）
图3-15　交流发电机解体流程图（二）

（5）发电机分解完毕后，将各个部件清洁干净，逐一进行检查，如图3-16所示。

图3-16　发电机解体零部件

三、发电机零部件的构造与维修

1．发电机的转子

转子的作用是产生磁场。如图3-17所示，转子由转子轴、磁场绕阻、爪形磁极、滑环等组成，当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，当转子转动时，就形成了旋转的磁场。

（a）　　　　　　　　　　　　　　　　 （b）　　　
图3-17　交流发电机的转子

转子的检查：

（1）搭铁检查：转子线圈与两个滑环均应与外壳绝缘。用万用表选择200kΩ挡，一只表笔接任一环上，另一只表笔接在转子铁心或轴上，其阻值为无穷大，如果阻值为“0”则为搭铁，如图3-18所示。

图3-18　检查搭铁情况

（2）断路和短路检查：万用表在两滑环上测量电阻应符合规定值，如果小于规定值则为短路，如果为无穷大则为断路，如图3-19所示。

图3-19　检查断路、断路情况

（3）滑环的检查：滑环表面应光洁，不得有油污，两滑环之间不得有污物，否则应进行清洁。可用干布蘸汽油擦净，当滑环脏污严重并有轻微烧损时，可用细砂布磨光，无法修理则需要更换总成，如图3-20所示。

图3-20　滑环检查

　

发电机旋转时，滑环和电刷接触，通过电流。电流通过产生的火花会产生脏污和烧蚀，从而影响导电，使发电机性能降低，这也是发电量低的原因之一。

2．发电机定子

定子的作用是产生交流电。定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。定子由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成。嵌线槽内嵌入三相对称的定子绕组。交流发电机中心抽头，它是从三相线圈的中性点引出的，标记为N中性点，如图3-21所示。

（a）　　　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-21　交流发电机的定子

发电机定子的检查：

将万用表置于“200Ω”挡位置，两表笔每触及定子绕组的任何两相首端，如图3-22所示，电阻值都相等，如果电阻很小，说明定子绕组有短路故障；如果电阻无穷大，说明定子绕组有断路故障。

图3-22　定子短路及断路检查

将万用表置于“200kΩ”挡位置，两表笔分别测定子绕组与定子铁心，如图3-23所示，其阻值为无穷大，如果阻值为“0”则说明定子绕组线圈有搭铁现象。

图3-23　定子搭铁的检查

　

发电机产生的是交流电，但由于汽车使用的是直流电。交流电必须转化为直流电，转换电流的装置就是整流器。

3．整流器

如图3-24所示，发电机整流器由六支大功率的硅二极管组成，所以被称为硅整流器。硅二极管中三支是正二极管，另三支是负二极管，分装在正整流板和负整流板上。在正整流板上有发电机输出端B+，负整流板与外壳相连接。整流板也对二极管起到散热的作用。

（a）　 　　　　　　　　　　　　　（b）
图3-24　发电机整流板

整流器的检修步骤如下。

① 检查正负极板间是否完好无缺。

② 检查正负极板上与定子绕组连接处是否有断路情况。

③ 检查正极板上的绝缘垫片是否完整。

如图3-25所示，检测整流板上二极管时，需将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表“二极管”挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若一次通、一次不通说明二极管性能良好，若两次测都不通，说明二极管断路。若两次都通，说明此管被击穿。发现有二极管损坏时，如果二极管是压装在整流板上，则可更换相同规格的二极管，若二极管是焊接在整流板上，则建议更换整流板总成。

（a）　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-25　整流器二极管的检测

4．电刷及电刷架

电刷（见图3-26（a））是通过集电环给励磁绕组提供电流的元件。电刷装在电刷架内，通过弹簧与集电环紧密接触，电刷架（见图3-26（b））根据发电机类型的不同，其安装位置也有所不同。有的安装在发电机的后端盖上（外装式），这种结构便于电刷的维护与更换；有的与整流器安装在一起（内装式），维护或更换电刷时，需将发电机后端盖上的防护罩拆下。

（a）　　　　　　　　　　 （b）
图3-26　电刷及电刷架

电刷组件的检测：电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象，如图3-27（a）所示。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，检查电刷磨擦部位是否平滑，必要时使用砂纸打磨，如图3-27（b）所示。观察电刷的长度不得低于维修手册的最低极限值，必要时更换，如图3-27（c）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　 　 （b）　　　　　　　　　　　 （c）
图3-27　发电机电刷的检查

电刷弹簧压力应符合标准，一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。

5．电压调节器

电压调节器（见图3-28）的作用是控制汽车充电系统的输出电压在标准范围内，防止电压过高烧坏电器或电压过低导致电器无法正常工作。汽车发动机的转速是一个不稳定因素，只能用调节器控制磁场的电流来控制输出电压。调节器为精密电子元件，在损坏后不可对其维修。因为维修后会造成输出电压发生变化，从而引起其他故障的出现。

（a）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-28　电压调节器

6．前后端盖、带轮及风扇

端盖（见图3-29（a））一般分为前端盖和后端盖两部分，起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。

交流发电机的前端装有带轮和风扇（见图3-29（b）），由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。

（a）前、后端盖　　　　　　　　　　 （b）带轮及风扇
图3-29　前后端盖、带轮及风扇

端盖及皮带轮检查：发电机端盖不允许有裂纹，其安装凸耳孔不能过于松旷，否则应更换。轴承滚珠和滚道上不允许有斑点，转动时不应发卡，否则应更换。皮带轮轴孔与轴的配合，若松旷应更换。

四、发电机的组装

（1）用砂纸打磨转子滑环接触面，并在轴承上涂适量润滑油，如图3-30（a）所示。

（2）将转子装入轴承座上，并用橡胶锤敲击到位，如图3-30（b）所示。

（a）

（b）
图3-30　发电机组装（一）

（3）将碳刷装上并压入，注意碳刷与滑环工作面对位，如图3-31（a）所示。

（4）将整流器组件装入发电机后端盖时，旋紧整流器组件紧固螺栓及发电机“B”接线柱螺母。注意整流器组件接线柱与外壳的绝缘。拧紧调节器紧固螺栓，然后装上后端盖整流罩，如图3-31（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-31　发电机组装（二）

（5）装上风扇叶及止推垫圈，然后装上前端盖，如图3-32（a）所示。

（6）拧紧前后端盖紧固螺栓，要均匀用力，可分2～3次拧紧，以防造成不同心产生偏斜，发生旋转不灵活，甚至扫膛现象。然后装上发电机皮带轮，如图3-32（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-32　发电机组装（三）

五、发电机保养与检测汇总

汽车发电机是汽车电器中的重要部件，要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好以下保养工作。

（1）行驶一定里程后，适当调整发电机皮带的紧度。

（2）定期检查发电机皮带，防止老化断裂。

（3）定期检查发电机散热导流板，防止松动丢失。

（4）要经常清洁各导线，保持其干燥，可防漏电。

　

操作　发电机的保养

步骤一：检查发电机皮带是否有裂纹，转动发电机看是否正常运转，分解发电机

步骤二：用万用表检查发电机定子和转子是否正常，并用砂纸打磨转子滑环

步骤三：检查发电机的电刷长度及电刷弹簧弹力是否正常

步骤四：检查整流器正负二极管是否正常，与定子接线是否牢固

步骤五：检查电压调节器是否烧蚀，电源及搭铁线路是否正常

步骤六：检查完毕后将发电机按照拆卸的相反顺序组装，转动发电机转子应无异响

　

大部分汽车上的发电机是全密封的，不可硬性拆卸，可直接更换同等规格的发电机。

　

（1）安装整流器端盖时，可用压机压到驱动端盖内。但不可将压机压到转子轴。

（2）安装发电机电刷座时，应尽可能使用最小的平头螺丝刀。由于电刷比螺丝刀软很容易损坏，可将末端包上软塑料纸。

（3）安装发电机贯穿螺丝时，必须对角拧紧，各个螺丝最好使用同样的力矩，防止“扫膛”。

　

发电机保养与更换作业工单 维修班组：　　　维修技师甲：　　　维修技师乙：　　　质检员：
整车型号
车辆识别代码
发动机型号
任务	作业记录内容	备注
一、前期准备	正确组装三件套（转向盘套、座套、换挡手柄套）、翼子板布和前格栅布。□ 工位卫生清理干净。□
二、操作步骤	1．首先断开蓄电池负极电缆线。 2．拆下发电机插座及B+柱线路。 3．松开发电机张紧机构螺栓，取下传动皮带。 4．松开发电机固定机构螺栓，取下发电机总成。对表面进行清洁，换上新发电机，安装传动皮带，紧固螺栓张紧机构。 5．用拇指按压发电机皮带，检查张紧度，正常时应向下变形　　mm。 6．安装发电机插头与B+柱。 7．安装蓄电池负极电缆线，起动着车，检测发电机工作是否正常，电压应在　　V。
三、竣工检查	将工具及物品摆放归位。□ 汽车整体检查（复检）。□ 整个过程按6S管理要求实施。□
工单记录员：　　　　　 车间主任：　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 客 户 签 字：　　　　　 维修时间：

任务三　充电系统线路的检修

　

（1）掌握发电机控制线路的检修。

（2）能够顺利排除汽车充电指示灯的故障。

（3）严格遵守安全规程和操作规范。

　

汽车充电系统电路由蓄电池、交流发电机及调节器、点火开关、充电指示灯线路灯组成。充电指示灯的作用是用来检测汽车充电系统的工作情况。

充电系统常出现的故障现象有以下几种。

① 怠速或低速时充电指示灯常亮、提高转速后熄灭。

② 发电机充电电流过小，蓄电池经常存电不足。

③ 蓄电池充电电流过大，各种灯泡容易烧坏。

④ 发电机充电不稳。

一、汽车充电指示灯

如图3-33所示，充电指示灯安装在驾驶室仪表盘上，用来检测充电系统的工作状况。绝大多数汽车在接通点火开关时，充电指示灯亮，表示发电机不发电或电压较低；在发电机正常发电时，充电指示灯熄灭。汽车行驶中，若充电指示灯点亮，则表明充电系有故障，提示驾驶员及时修理。

图3-33　充电指示灯

二、充电系统电路图的分析

丰田威驰充电系统电路图内装集成电路调节器和整体式交流发电机，其与外部电路连接说明如图3-34所示。

图3-34　丰田威驰充电系统电路图

发电机B插接器的3个端子分别是1号端子L从点火开关IG2端子开始，经组合仪表充电指示灯过来，控制充电指示灯的亮与灭；2号端子IG从点火开关的IG1端子，经10A的保险过来，给集成电路调节器提供工作电压；3号端子S经7.5A和60A两个保险，检测蓄电池端电压，发电机A插接器是交流发电机的输出，并经过100A的保险，给其他用电设备供电和给蓄电池充电。

现在越来越多的现代汽车上，分立式的电压调节器已经被淘汰了，取而代之的是将电压调节器电路接在汽车上的电子控制模块或组件中。

三、发电机的更换

若发电机发生故障无法修复时，就需要对发电机进行更换。

1．发电机的选用

发电机选用第一原则——原厂原则。通常汽车上的发电机都是配套使用的，不能混用，所以最好买原厂的发电机，避免安装时出现不必要的麻烦。

2．发电机的更换过程

下面以桑塔纳2000为例说明发电机的更换过程。

（1）拆下蓄电池负极电缆，防止导线搭铁损坏电气设备，如图3-35（a）所示。

（2）用开口扳手转动紧机构，插入定位销，松开张紧轮，张紧机构被固定在该位置，如图3-35（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-35　发电机更换流程图（一）

　

断开蓄电池负极之前对有记忆功能的元件保存的信息做一个记录，这些信息包括：故障码、选择的收音机频道、座椅位置、转向盘位置等。

（3）保证双手干净，取下传动带。如果取下传动带有困难时，可先将皮带从张紧轮和导向轮上脱出，如图3-36（a）所示。

（4）旋下发电机两条固定螺栓。用木棒插入发电机和支架之间，撬动发电机，拆下发电机的连接线束，取下发电机，如图3-36（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　 （b）
图3-36　发电机更换流程图（二）

（5）安装好发电机连接线束，用纱布清洁接线柱，保证蓄电池极柱与电缆接触良好，如图3-37（a）所示。

（6）将发电机的下支撑臂插入固定在气缸体上的支架上，然后将发电机推向气缸体的一侧。调整发电机位置使螺栓孔与支架螺栓孔对齐。将固定螺栓旋入，按照规定力矩拧紧，如图3-37（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-37　发电机更换流程图（三）

（7）将发电机皮带安装到曲轴和发电机皮带轮、导向轮、张紧轮上，并确认皮带安装走向正确且到位，最后转动张紧轮微量角度，使定位销松动，取出定位销，使张紧轮压向皮带，并检查皮带的松紧度，如图3-38（a）所示。

（8）再次对发电机的输出电压、电流等进行检测，确保发电机的正常使用性能，如图3-38（b）所示。

（a）　　　　　　　　　　　　 （b）
图3-38　发电机更换流程图（四）

汽车皮带的拆卸

3．发电机更换过程的注意事项

① 拆装发电机前要对车辆进行检查及保护，爱护好客户车辆。

② 给蓄电池断电，避免异常打火。

③ 注意拆装顺序，准备专用工具。

④ 拆装附件皮带时，先画出盘绕图备份。

⑤ 驱动带不得沾有油污、水等。

⑥ 安装发电机时必须将螺丝按照规定力矩拧紧。

⑦ 连线要牢固可靠。

汽车皮带的更换

　

严禁在蓄电池负极未断开的情况下，进行发电机拆装操作。避免电火花的产生，烧坏车上的电子元件。

　

操作　发电机的检测与更换

步骤一：用拇指下压发电机皮带轮与张紧器之间的楔形皮带，检查挠度是否正常

步骤二：测量蓄电池的电压，然后起动着车至充电指示灯熄灭，再观察电压值变化

步骤三：用跨接线一端接磁场端子，一端接B+，着车升高转速，观察输出电压是否上升

步骤四：若输出电压不上升，则故障在发电机，拆下蓄电池负极电缆，更换发电机

步骤五：松开张紧机构，拆下发电机皮带，旋下发电机固定螺栓

步骤六：将新的发电机安装到位，装上连接线，调整皮带张紧度，试车测量输出电压

　

（1）拆卸发电机负极电缆时，点火开关要处于“OFF”位。防止发电机导线搭铁产生的电动势损坏ECU和用电设备。

（2）取下发电机传动带时，工作人员的双手要干净，禁止将油脂，油液黏附到传动带上。

（3）发电机与支撑架之间的配合很紧密，拆下发电机螺栓后，可用木质撬棒松动发电机，可降低取出发电机的难度。

（4）发电机固定螺栓的的拧紧力矩应符合规定要求。

　

充电系统线路检查作业工单 维修班组：　　　维修技师甲：　　　维修技师乙：　　　质检员：
整车型号
车辆识别代码
发动机型号
任务	作业记录内容	备注
一、前期准备	正确组装三件套（转向盘套、座套、换挡手柄套）、翼子板布和前格栅布。□ 工位卫生清理干净。□
二、操作步骤	1．引导车辆进入工位，选择支点（注意安全操作）。 2．用万用表　　挡位，检查发电机在起动着车之前的蓄电池电压为　　V，着车后电压为　　V。 3．起动着车前，充电指示灯应　　　　　，着车后应　　　　　　　　　。 4．发电机至蓄电池连接线是否完好。 5．用手按压发电机皮带，检查其张紧度，如果皮带松将造成　　　　现象。 6、检查发电机B+柱电缆线及发电机插头固定是否良好。 7．着车后检查发电机充电电压，电压为　　V，充电指示灯　　　熄灭。
三、竣工检查	将工具及物品摆放归位。□ 汽车整体检查（复检）。□ 整个过程按6S管理要求实施。□
工单记录员：　　　　　 车间主任：　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 客 户 签 字：　　　　　 维修时间：